Τα Νέα Της Πόλης

 

 

 

 

Ακολουθήστε μας:
facebook
 
you-tube insta

Ανακοίνωση
Τα νέα της πόλης κοντά σας με κανάλι youtube και instagram:
A+ A A-
*Γράφει ο Σαλονικιός
 
Είμαι στ' αλήθεια πολύ περίεργος, όταν (και αν ποτέ) θα καταφτάσει στην πόλη και το τελευταίο από τα πενήντα λεωφορεία τα οποία αγόρασε ο δήμος Θεσσαλονίκης από τον αδελφό δήμο της Λειψίας και όταν (και αν ποτέ) κυκλοφορήσει στους δρόμους της πόλης και το πεντηκοστό όχημα, να πληροφορηθώ ποιο θα είναι το τελικό κόστος αγοράς αυτών των οχημάτων. Το λέω αυτό γιατί βδομάδα τη βδομάδα προστίθεται και νέο καπέλο στα αρχικά 11.500 ευρώ τα οποία δαπάνησε ο δήμος για κάθε λεωφορείο.
 
Δηλαδή ο δήμος δαπάνησε 575.000 ευρώ για την αγορά των λεωφορείων. Όμως, το ποσόν το οποίο καλείται να δαπανήσει ο ΟΑΣΘ προκειμένου να τα θέσει σε κυκλοφορία, θα ξεπεράσει αυτό της αγοράς. Όπως έχει γίνει γνωστό, έως τώρα ο ΟΑΣΘ έχει εγκρίνει ένα κονδύλι ύψους 372.000 ευρώ μαζί με τον ΦΠΑ για τη μεταφορά των λεωφορείων από τη Λειψία στη Θεσσαλονίκη και άλλα 111.600 επίσης με τον ΦΠΑ για τη φύλαξη αυτών των οχημάτων. Σύνολο δηλαδή 483.600. Μου λένε ότι μετά τις εκπτώσεις που δόθηκαν, το συνολικό αυτό ποσόν έπεσε γύρω στα 370.000 ευρώ.
Πόσα όμως, θα κληθεί να ξοδέψει ο ΟΑΣΘ μετά την άφιξη των λεωφορείων, έως ότου αυτά βγουν στους δρόμους; Για παράδειγμα, μόλις την περασμένη Πέμπτη 11 Δεκεμβρίου, ο Οργανισμός ενέκρινε νέα δαπάνη ύψους 155.000 ευρώ με τον ΦΠΑ για την προμήθεια εξοπλισμού τηλεματικής για τα πενήντα λεωφορεία.
 
Επίσης, πολύ σύντομα θα κληθεί να δαπανήσει κάμποσα χρήματα και για τοποθέτηση κλιματιστικών καθώς, ως γνωστόν, λόγω κλιματολογικών συνθηκών τα γερμανικά λεωφορεία δεν διέθεταν τέτοιες πολυτέλειες.
 
Σύμφωνα με τις πλέον μετριοπαθείς εκτιμήσεις μιλάμε για μια δαπάνη της τάξης έξι έως οκτώ χιλιάδων ευρώ ανά όχημα, πέραν βεβαίως των μετατροπών που πρέπει να γίνουν προκειμένου να τοποθετηθούν και πέραν του χαμηλής ιπποδύναμης κινητήρα ο οποίος θα κληθεί να σηκώσει και αυτήν την επιβάρυνση.
 
Παράλληλα, παραμένει άγνωστο ποιο θα είναι το τελικό κόστος συντήρησης του κάθε οχήματος καθώς όλα τους είναι φορτωμένα με κάμποσες εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν είναι τυχαίο ότι τα περισσότερα απ' όσα έχουν φτάσει έως σήμερα από τη Λειψία, παραμένουν για βδομάδες στο αμαξοστάσιο του ΟΑΣΘ. Θεωρώ πολύ λογικό οι ιθύνοντες της δημοτικής συγκοινωνίας της Λειψίας, παρότι γερμανοί, να έκαναν κάποιο σκόντο στα προγράμματα συντήρησης των οχημάτων όσο αυτά όδευαν προς απόσυρση. Για παράδειγμα, ποιος θα άλλαζε καταλύτη, ακόμη και εάν είχε υπερβεί κατά τι το όριο ζωής του, από ένα όχημα το οποίο θα ξεφορτωνόταν τον επόμενο μήνα;
 
Περιμένω λοιπόν τη γενική σούμα για να δούμε τελικά πόσο συμφέρουσα ήταν αυτή η αγορά. Και βεβαίως, αναμένω και την ημέρα κατά την οποία θα δούμε επιτέλους στους δρόμους της Θεσσαλονίκης το σύνολο των πενήντα αυτών οχημάτων.
 
 
 
 
 
ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΑΝΗΚΕΙ:
ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ,
 
 

«Θα υπηρετήσουμε το δημόσιο συμφέρον ή θα επανέλθουμε σε μια λογική που θα απομυζεί το δημόσιο;»

«Ο ΟΑΣΘ δεν μπορεί να μην εκκαθαριστεί, δεν υπάρχει κατά τη γνώμη μου καμία περίπτωση η εκκαθάριση να σταματήσει» τόνισε ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ Στέλιος Παππάς, μιλώντας στο ραδιόφωνο του Αθηναικού - Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων, "Πρακτορείο 104,9 fm".

Ο κ. Παππάς αποκάλυψε ότι η διοίκηση του ΟΑΣΘ - στο πλαίσιο της διαδικασίας της εκκαθάρισης που συνεχίζεται - έχει προσφύγει στα αρμόδια όργανα της Ε.Ε., προκειμένου να διευκρινιστεί, εάν οι κρατικές επιδοτήσεις που έπαιρναν οι προηγούμενες διοικήσεις του ΟΑΣΘ για το συγκοινωνιακό έργο είναι σύννομες με τον ευρωπαϊκό κανονισμό για τις κρατικές ενισχύσεις.

"Στο πλαίσιο της εκκαθάρισης η οποία βρίσκεται σε εξέλιξη, ήδη, εμείς προσφύγαμε στα όργανα της Ε.Ε. πριν από μερικές μέρες και θα συνεχιστεί αυτή η διαδικασία" είπε και πρόσθεσε: "Αν δεν το κάνω θα κατηγορηθώ για απιστία. Διότι εγώ είμαι εδώ για να διαφυλάξω τα συμφέροντα του δημοσίου". Εξήγησε, επίσης, για ποιο λόγο έγινε η προσφυγή, η οποία αφορά την κρατική επιχορήγηση του ΟΑΣΘ για το διάστημα από το 2008 μέχρι το πρώτο μισό του 2017.

"Υπήρχε διαχρονικά το ζήτημα των κρατικών επιδοτήσεων. Οι κρατικές επιδοτήσεις, σύμφωνα με τον κανονισμό της Ε.Ε., δικαιολογούνται μέχρι τα επίπεδα του ευλόγου κέρδους» τόνισε ο κ. Παππάς και συνέχισε : "Για παράδειγμα, δε μπορείς να έχεις, ας πούμε, κέρδος από τη δουλειά που σου έχει ανατεθεί το οποίο μπορεί να φτάνει το 100% του επενδυμένου κεφαλαίου σου ετησίως. Εμείς θεωρούμε ότι π.χ. ένα ποσοστό της τάξης 15-20% είναι δικαιολογημένο, αλλά από εκεί και ύστερα είναι αδικαιολόγητο. Αλλά αυτό πρέπει να μας το επιβεβαιώσουν οι αρμόδιες αρχές της Ε.Ε. και να καλέσουν την κυβέρνηση να τα αναζητήσει πίσω. Μόνον αυτά πρέπει να είναι πάνω από εκατό εκατομμύρια, από το 2008, μέχρι τα μέσα του 2017".

"Επικοινωνήσαμε με τις αρμόδιες υπηρεσίες του κράτους, μας επιβεβαίωσαν ότι όντως υπάρχει πρόβλημα, διότι οι συγκεκριμένες επιδοτήσεις υπερέβαιναν το εύλογο κέρδος και φυσικά εμείς, ακριβώς για να μπορέσουμε να έχουμε την πλήρη επιβεβαίωση σύμφωνα και με τον κανονισμό της Ε.Ε. κάνουμε την προσφυγή" πρόσθεσε ο κ. Παππάς και ανέφερε : "Και θα συνεχιστεί. Γιατί θα συνεχιστεί; Δε σας κάνει εντύπωση ότι ο ΟΑΣΘ δεν έχει ακίνητα; Τα κτίρια που μένουμε είναι του "Ηρακλή" (σ.σ. συνεταιρισμός μετόχων του ΟΑΣΘ), τα αμαξοστάσια είναι του "Ηρακλή". Με έρευνα που κάναμε λοιπόν για τα ενοίκια από διαπιστωμένο εκτιμητή, μας είπε, ότι το ενοίκιο που θα έπρεπε να πληρώνουμε είναι πολύ πιο κάτω από το μισό. Που σημαίνει, εδώ δημιουργήθηκε περιουσία στους μετόχους του ΟΑΣΘ με τις επιδοτήσεις που έπαιρναν από το κράτος και έκαναν τον «Ηρακλή».

Ο κ. Παππάς ανέφερε, μάλιστα, ότι παρά τη σχετική πρόβλεψη, ότι μέρος της κρατικής επιδότησης θα κατευθύνονταν για την υποδομή του ΟΑΣΘ, ο οργανισμός σήμερα δεν διαθέτει την παραμικρή ακίνητη περιουσία και πρόσθεσε:

Δημοφιλέστερα Άρθρα

Αγαπημένα Άρθρα

Prev Next Page:
Copyright © TaNeaTisPolis.gr | Designed by FREEZDOM